英国国境警備隊は、航空機および固定基地運航業者（FBO）に対し、新しい電子渡航認証（ETA）の拡大展開に備えるよう促している。
アビエーション・インターナショナル・ニュースによると、英国国境警備隊の旅客政策・国境変革担当副部長であるナイジェル・ファーマイナー氏は、航空機運航会社とFBOは、新しいETAスキームを実施するために業務を適応させなければならないと述べた。
2024年3月7日に開催された英国ビジネス・ゼネラル・アビエーション協会（BGAS）の会議で、ファーミナーはETAは国境チェックを容易にすると述べた。
また、入国審査官が英国への入国資格を審査する際、「より総合的で丸みのあるアプローチ」をとることができるようになると語った。
ETAスキームはまた、国境職員が自家用機で到着した旅客の対面審査を行わなければならないかどうかの判断にも役立つ。
空港における非効率的な国境警備の疑い
先月、英国の元国境・入国管理局独立主席検査官デビッド・ニールが、英国の空港国境警備対策に関する未発表の報告書を漏洩したとして解雇された。
BBCによると、ニールは報告書の中で、ロンドン・シティ空港に到着したビジネスジェットの乗客を英国国境警備隊が適切に審査していないと非難した。
国境警備隊の職員は注意散漫でストレスを感じており、国境警備隊のリソースは一貫して配備されていないと指摘した。
ニールは、国境職員が電子パスポートゲート（eGates）を担当する際、基本的な通信機器が不足していることを説明した。 その結果、職員が追加支援を求めている間、国境ポストが無人となった。
元主任検査官の疑惑は、英国のセキュリティ対策の有効性に懸念を抱かせた。
すべての空港のセキュリティ向上に貢献するETAスキーム
新しいETA制度により、政府は英国に出入国する旅行者をより正確に記録・追跡できるようになった。
これにより、政府はデータを収集し、旅行者を事前にスクリーニングすることができる。 旅行者のデータは、国家安全保障にとって脅威となりうる人物の入国を阻止するのに役立つだろう。
ETAスキームでは、ビザなしで英国を訪問できるすべてのノンビザ国民またはノンビザ国民が、英国に渡航する前にETAを申請し、受領することが義務付けられています。
ETAの実施は、商業空港や民間空港を含む、すべての空港のすべてのノンビザ旅客に影響する。
プライベートジェット専用空港であるファーンボロー空港のような空港に到着する乗客も、新システムに従わなければならない。
ETA制度は2023年11月から国籍ベースで段階的に実施されている。
現在、ETAの取得が義務付けられているのは、ヨルダン、バーレーン、クウェート、オマーン、カタール、サウジアラビア、アラブ首長国連邦（UAE）の国民のみである。
しかし、英国政府は2024年末までにETAを他のすべての非ビザ国に拡大する予定である。
ETAは一度発給されると、2年間、もしくはそれに紐づくパスポートの有効期限が切れるまで有効である。 レジャー、ビジネス、留学、トランジットなど、イギリスへの短期旅行が何度でも可能になる。
航空機の運航会社は、乗客にETA（到着予定時刻）を確認しなければならない。
航空会社、民間航空機運航会社、FBOを含む航空会社は、乗客が航空機に搭乗する前に有効な許可を得ていることを確認しなければならない。
つまり、乗客が有効な英国ETA、ビザ、移民ステータスを持っているかどうかを、英国に運ぶ前に確認しなければならない。
ETAはデジタル文書であるため、航空会社は乗客のパスポートをスキャンして許可を確認することができる。
内務省は、チェックプロセスを簡素化し、セキュリティを高めるために、すべての物理的な渡航許可をデジタル記録に移行している。
完全にデジタル化された国境を持つことで、国境で入国を拒否される人の数が減ることが期待される。
その結果、航空会社は、拒否された旅客を拘束し、元の国に戻すコストを削減することができる。
旅客の許可を確認しなかったり、有効な許可なく旅客を英国に運んだりした場合、最高50,000ポンドの罰金を科される可能性がある。
航空機運航会社はGARとAPIを電子的に提出しなければならない。
英国国境警備隊のファーマイナーも会議で、航空会社は乗客情報の提出方法を変更しなければならないと話した。
これは、一般航空報告書（GAR）と事前旅客情報（API）の両方の提出に影響する。
一般航空報告書（GAR）には、フライトに関する情報が含まれている。 これは、航空機の登録番号と基地、出発と到着の日時と場所からなる。
GARはまた、船長、乗組員、乗客の旅券や英国訪問先住所などの詳細も保持している。
さらに、航空機内の商品に関する責任者の氏名と連絡先が記載されている。
APIには、旅客の氏名、性別、生年月日、国籍、旅券の種類と番号、旅券を発行した国、有効期限が含まれている。
航空会社は、GARおよびAPI情報を双方向ポータルを通じて提出しなければならない。
これらの回答は、”Board”、”Check”、”No Board”、”Error “のいずれかである。
搭乗とは、旅客が有効な旅行許可を得ていることを意味する。 その後、航空会社は搭乗前に乗客の旅券をチェックし、身元を確認しなければならない。
チェックとは、有効な渡航許可の記録がないことを意味する。 航空会社は、旅客の搭乗を許可する前に、有効な出入国書類または免除書類を手動でチェックし、旅客の身元を確認しなければならない。
No Boardとは、許可の取り消しや取り消しにより、英国へ旅客を運ぶことができないことを意味する。
旅客データが不完全な場合、エラーが発生します。 その後、キャリアはデータを修正して再送信しなければならない。
その他の今後の電子国境管理システム
航空機運航会社は、英国ETAスキーム以外の電子国境管理システムにも備えなければならない。
EUは、EU加盟国以外の旅行者を対象とした新しい自動国境管理システムを導入する。
EUの次期出入国システム（EES）は、指紋と顔スキャンを使ってシェンゲン圏内の出入国を記録する。
EUは2025年半ばまでに、英国のETAと同様の欧州渡航情報・認証システム（ETIAS）も導入する。
ETIASはまた、シェンゲン圏に入国するビザを持たないすべての人のデータを収集し、事前審査を行うデジタル電子システムでもある。